宝骏抱上华为大腿，不是怂了是精了宝骏突然官宣和华为深度绑定，有人说“自研不行才抱大腿”，但掰开揉碎了看，这步棋打得比谁都精。现在智驾圈早不是“闭门造车”的年代了。华为ADS装车量破百万，一天能啃下千万公里的真实路况数据——这意味着它的算法每分每秒都在进化，今天学会处理暴雨天的积水反光，明天就能识别农村小路的石墩子。宝骏自家的灵眸智驾再好，从零攒数据，猴年马月才能追上？更现实的是算力这道坎。2025年VLA大模型一上线，单台车的算力需求翻三倍，中小车企光买芯片就得去竞拍，成本能把性价比优势啃掉一半。就像小餐馆学做满汉全席，自己建厨房雇大师傅，不如直接和中央厨房合作——华为的现成方案，相当于把百万级数据和千万级算力打包送上门，宝骏拿来就能用，省出的钱刚好砸进性价比里。华境S全系怼上ADS4.0和鸿蒙座舱，明眼人都看得出：用华为的“智驾核武器”打零跑C16这类竞品，等于拿别人练了百万公里的“满级号”，去打刚出新手村的对手。消费者花10万级的钱，能摸到30万级的智驾体验，这账谁不明白？别再说“自研才光荣”，商场上能借势的才是高手。宝骏这波不是缴械投降，是把别人的长板接过来，续上自己的性价比长板——毕竟用户要的是“好用不贵”，没人在乎技术姓“宝”还是姓“华”。说到底，汽车圈的竞争早变了：不是比谁更倔强，是比谁更会算账。宝骏抱着华为的技术大腿，反而把性价比玩出了新花样——这哪是怂，是把算盘打到了极致。
