最近关于如何明确车辆侧面比例的方式，在网上讨论度蛮高的，争议让我始料未及。在我看来，一台车的比例是车辆美观的重中之重。

很多人在争论“轮轴比”概念是不是新的，我认为不是新的。车轮直径和轴距的比例是个非常基础的参数，并且至少在20多年前的纸媒就有过类似的表达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。

印象中，在20世纪初劳斯莱斯就以轮径作为过车身侧面比例的度量基准，设计出了被称为“The Best Car in the World”的Silver Ghost车型。

后来逐渐的，“以轮径为模数确定整车比例”的思路被采用，像《H-Point》《Car Proportion》这样的设计教材里，都用过类似的概念，以车轮为起点去构建整车比例，是被广泛认可的，因为车轮是唯一能稳定对比不同车型的视觉单位，这种概念有的被称为wheel count，有的被称为tire to tire count，还有叫wheel proportion，叫轮轴比可以，当然，叫轴轮比也可以。

简而言之，就是用车轮的直径来衡量前后轴之间的距离——即两个车轮中间，能放下多少个同尺寸的车轮。

那么，为什么要用车轮来衡量比例呢？

在汽车设计的初期，设计师往往需要先确定整车的“姿态”和“气质”，车轮的尺寸是一个天然的视觉标尺，用它来目测就能感受到车身比例的舒展或紧凑，并且作为参照物相对稳定，直接就能展现车辆处于地面的姿态。

更重要的是，轮轴比不仅影响美感，还决定了功能，轴距更长，行驶稳定性与空间利用率往往更高；轴距更短，灵活性和转向响应更好。

那借此机会，我们就来简单量化一下这个概念——不同轮轴比，对车辆气质的影响。

在同尺寸车身的前提下：

轮轴比较大（3.3–3.5）的车，例如奔驰S级、雷克萨斯LS，它们的视觉感受要更舒展、稳重，通常与豪华感挂钩；

轮轴比适中（3.0–3.2）的车，例如奥迪 A6、宝马5系，就较为平衡，能兼顾舒适和运动；

轮轴比较小（2.7–2.9）的车，例如例如保时捷 911、马自达 MX-5，车轮在车身中的占比更大，则运动感和攻击性更强。

当然，在不同车身形式下，轮轴比也有自然差异：

掀背车的轮轴比普遍较小，常在 2.8–3.0 之间，中大型轿车多在 3.2–3.5，而豪华车和MPV，可达3.6以上。

此外，燃油车和电车的轮轴比也存在一定的差异。

在传统燃油车时代，前置发动机布局往往需要较长的前悬来容纳动力总成、变速箱和碰撞缓冲结构，这在一定程度上限制了前轮位置，使得轮轴比在相同级别车型中波动范围较小，同级燃油豪华轿车的轮轴比多数集中在3.0–3.4。

而进入电车时代，由于电机体积小、布局灵活，且多数采用纯平电池底盘，前悬可以显著缩短，前轮可以推到更靠近车头的位置。这样在不增加车身总长的情况下，就能获得更长的轴距和更大的轮轴比，在燃油车时代是很难做到的。

除了横向比例，轮胎直径还能衡量车高。如果车身高度仅为1.5倍轮胎直径（甚至更低），会带来极强的运动感和压迫感。

汽车设计师在画草图时，大多都是先画车轮，确定车轮位置和车轮直径和轴距的比例，再推导车身形态，这是培养空间感与比例感的基础方法，在内饰设计中，则是拿方向盘的尺寸作为比例量衡。